日前,首屆中國(guó)國(guó)際鉛酸蓄電池技術(shù)交流會(huì)在四川召開。隨著《中國(guó)制造2025》行動(dòng)綱領(lǐng)的實(shí)施，中國(guó)鉛酸蓄電池行業(yè)正在進(jìn)入一個(gè)重要的發(fā)展時(shí)期，技術(shù)進(jìn)步，創(chuàng)新發(fā)展已成為行業(yè)主題，鉛酸蓄電池生產(chǎn)技術(shù)、再生鉛回收冶煉技術(shù)等的創(chuàng)新發(fā)展也在日益加速。
　　為推動(dòng)產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，促進(jìn)國(guó)內(nèi)外交流與合作，中國(guó)電器工業(yè)協(xié)會(huì)鉛酸蓄電池分會(huì)、全國(guó)鉛酸蓄電池標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)、國(guó)家蓄電池質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心等聯(lián)合主辦了該技術(shù)交流會(huì)。
　　在會(huì)上，圍繞鉛酸蓄電池的最新技術(shù)與應(yīng)用、廢舊鉛酸蓄電池的回收再利用、智能制造在鉛酸蓄電池生產(chǎn)過程中的應(yīng)用等行業(yè)熱點(diǎn)問題，來自中國(guó)、日本、加拿大等國(guó)家和地區(qū)的百余位鉛酸蓄電池行業(yè)專家、學(xué)者、知名企業(yè)代表進(jìn)行了探討。
　　啟停電池漸成熱點(diǎn)
　　近年來,國(guó)家不斷加強(qiáng)對(duì)鉛酸蓄電池行業(yè)的規(guī)范。在環(huán)保部、國(guó)家發(fā)展改革委等9部委聯(lián)合整治后，2012年工信部還出臺(tái)了《鉛蓄電池行業(yè)準(zhǔn)入條件》，明確提出，企業(yè)準(zhǔn)入產(chǎn)能50萬千伏安時(shí)（新建、改建）、20萬千伏安時(shí)（現(xiàn)有）、100萬千伏安時(shí)（極板、現(xiàn)有）的硬性指標(biāo)，并在安全防護(hù)距離、工藝與裝備等多方面提出要求。
　　重拳治理下，一大批規(guī)模小、工藝技術(shù)落后、污染治理水平低、廠址衛(wèi)生防護(hù)距離不符合要求的企業(yè)被取締關(guān)閉，全國(guó)的鉛酸蓄電池生產(chǎn)企業(yè)也從頂峰時(shí)的3000家左右減少到了500家左右，行業(yè)的環(huán)保水準(zhǔn)顯著提高，尤其是清潔生產(chǎn)實(shí)際運(yùn)行質(zhì)量已與國(guó)際同行先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)接。
　　“近十年來在中國(guó)經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展中，中國(guó)鉛酸蓄電池已逐步發(fā)展成以自動(dòng)化設(shè)備為主線、占世界總量三分之一的產(chǎn)業(yè)。隨著當(dāng)前中國(guó)制造2025的推進(jìn)，鉛酸蓄電池產(chǎn)業(yè)進(jìn)入升級(jí)轉(zhuǎn)型的重要時(shí)期，鉛酸蓄電池產(chǎn)業(yè)技術(shù)都在日益加速，與之配套的設(shè)備也在不斷的求新和升級(jí)發(fā)展。”中國(guó)電器工業(yè)協(xié)會(huì)鉛酸蓄電池分會(huì)理事長(zhǎng)、沈陽(yáng)蓄電池研究所所長(zhǎng)張瑞介紹說。
　　在日新月異的技術(shù)發(fā)展中，啟停電池正在逐漸成為一個(gè)熱點(diǎn)。
　　“啟停電池現(xiàn)在已經(jīng)是一個(gè)很熱門的話題了。它在市場(chǎng)上越來越普及，在歐洲有60%的新車全部配備啟停系統(tǒng)。”加拿大泰克投資有限公司博士克勞斯伊梅爾斯一言概之。
　　對(duì)此，日本杰士湯淺國(guó)際理事、汽車電池事業(yè)部生產(chǎn)本部長(zhǎng)山口義彰的觀點(diǎn)非常明確：全世界都面臨著環(huán)保問題，不管是在日本、美國(guó)，還是在中國(guó)，大家對(duì)如何減少二氧化碳排放都制定了嚴(yán)格的法律，而其中節(jié)能環(huán)保型汽車的研發(fā)至關(guān)重要。“能夠?qū)崿F(xiàn)二氧化碳排量減少的汽車種類很多，但由于混合動(dòng)力汽車需要相當(dāng)復(fù)雜的汽車系統(tǒng)，成本會(huì)大幅度提升，而啟停汽車成本沒有太大增加，所以在未來將會(huì)得到大量普及，其銷售也會(huì)有一個(gè)長(zhǎng)足的發(fā)展。”
　　他給出了一組數(shù)據(jù)：日本國(guó)內(nèi)啟停汽車的銷量正快速增長(zhǎng)，2011～2015年其實(shí)際銷量遠(yuǎn)超當(dāng)初預(yù)測(cè)，而今后也將繼續(xù)增長(zhǎng)。“日本一年也就600萬輛的汽車保有量，其中有300萬輛都是混合動(dòng)力汽車。2015年日本新車市場(chǎng)中的輕型車及小轎車幾乎都采用啟停功能系統(tǒng)。我相信，未來中國(guó)也會(huì)是這樣的趨勢(shì)，到2025年啟停汽車的銷量能達(dá)到1840萬輛，占據(jù)三分之一的市場(chǎng)份額。”
　　他還透露說，日本的株式會(huì)社矢野經(jīng)濟(jì)研究所預(yù)測(cè)，到2020年全世界啟停汽車要比2015年翻倍，能達(dá)到4000萬輛。
　　“一般車輛的電壓是平穩(wěn)狀態(tài)的，而啟停汽車就是反復(fù)充電放電的過程。與一般車用電池相比，啟停車用電池壽命能夠達(dá)到傳統(tǒng)電池的4倍。”山口義彰透露說，從開發(fā)之初在2009年推出第一代電池，經(jīng)過幾個(gè)年代的改善，日本杰士湯淺現(xiàn)在已開發(fā)出了第四代啟停電池，并已在天津杰士及順德湯淺生產(chǎn)了。“目前我們?cè)谌毡疽验_始研究第五代的新型啟停電池”。
　　再生鉛回收任重道遠(yuǎn)
　　“全球大概每年需要1000萬噸鉛，其中礦鉛占了一半，剩下一半都是再生鉛。其中，中國(guó)每年的用鉛量接近全球一半，礦鉛不夠必須要由再生鉛補(bǔ)償。所以，再生鉛非常重要。”日本電池工業(yè)會(huì)部長(zhǎng)長(zhǎng)田章強(qiáng)調(diào)說，自2010年開始，世界上鉛的平衡向著需方傾斜，近年來由于鉛礦開采停滯、產(chǎn)量減少，且冶煉率降低，世界對(duì)再生鉛的需求在不斷增加。
　　盡管不乏戰(zhàn)略意義，但在中國(guó)的再生鉛領(lǐng)域，相關(guān)企業(yè)也是煩惱多多。
　　據(jù)江蘇春興集團(tuán)副總裁馬永剛介紹，當(dāng)前我國(guó)機(jī)動(dòng)車和電動(dòng)自行車的保有量分別突破了2.64億輛和1.98億輛，每年報(bào)廢鉛酸蓄電池260萬噸。我國(guó)從事鉛酸蓄電池綜合利用的企業(yè)有200多家，年產(chǎn)再生鉛160萬噸，占鉛產(chǎn)量的38%，分布在全國(guó)的15個(gè)省市。
　　盡管占有世界43%的鉛產(chǎn)量及消費(fèi)量，享有世界上最大的鉛酸蓄電池生產(chǎn)國(guó)和消費(fèi)國(guó)的盛譽(yù)，但中國(guó)再生鉛的占比卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于西方發(fā)達(dá)國(guó)家的70%。而這與我國(guó)鉛酸蓄電池回收體系不健全、流向無序等問題密切相關(guān)。
　　據(jù)悉，目前國(guó)內(nèi)廢鉛酸蓄電池回收有三大主體:社會(huì)群體回收量占總量的85%以上，再生鉛企業(yè)的回收量約占8%，蓄電池分銷商的回收量約為7%。由于三大主體從源頭就開始爭(zhēng)搶廢鉛酸蓄電池資源，使得回收價(jià)格虛高不下。
　　近年來，由于國(guó)際市場(chǎng)鉛價(jià)格下跌及廢鉛酸蓄電池回收價(jià)格居高不下，再生鉛企業(yè)面臨生產(chǎn)成本高、利潤(rùn)逐步壓縮的局面，絕大多數(shù)再生鉛企業(yè)經(jīng)營(yíng)困難。而且由于大量資源流入非法生產(chǎn)企業(yè)，正規(guī)的再生鉛企業(yè)卻采購(gòu)困難，經(jīng)常“吃不飽”。
　　日本的再生鉛企業(yè)的經(jīng)營(yíng)狀況也不容樂觀。“從2012年開始，日本的廢電池基本上都運(yùn)送到韓國(guó)去了，到2015年，有一小部分出口到了中國(guó)，這些導(dǎo)致日本國(guó)內(nèi)的廢電池處理能力達(dá)不到，開工率只有70%，各再生廠商面臨經(jīng)營(yíng)惡化。”長(zhǎng)田章告訴記者說。無獨(dú)有偶，韓國(guó)在今年6月也暴露出了再生鉛廠商的環(huán)境污染問題。
　　對(duì)此，業(yè)內(nèi)人士曾有分析認(rèn)為，真正到位的回收體系管理，其主要的任務(wù)不是解決誰(shuí)是回收主體的問題，而是對(duì)回收環(huán)節(jié)進(jìn)行立法管理。如美國(guó)，將廢鉛酸蓄電池定義為危險(xiǎn)廢物，禁止隨意處置；回收主體基本與國(guó)內(nèi)相同，專業(yè)回收公司、再生鉛廠、蓄電池經(jīng)銷商，但流向只有一個(gè)，即再生鉛廠。而澳大利亞要求廢鉛酸蓄電池必須交給規(guī)范的再生鉛生產(chǎn)廠家進(jìn)行處理，并由蓄電池制造商交付一定的危險(xiǎn)廢物處置費(fèi)。
　　“最近，日本政府正在盡快地商討對(duì)策方案，日本電池工業(yè)會(huì)與歐洲電池工業(yè)會(huì)、美國(guó)電池工業(yè)會(huì)也定期會(huì)議協(xié)商探討對(duì)策。”長(zhǎng)田章表示，為此，日本鉛回收及處理制訂了遵循守法、持續(xù)性、使用者付費(fèi)三個(gè)原則，蓄電池廠商要共同接受泛地域認(rèn)定制度的認(rèn)定，接受從客戶回收的使用后廢電池處理的委托，并委托處理商對(duì)廢電池進(jìn)行處理。
　　中國(guó)的再生鉛問題也已經(jīng)提上了日程。據(jù)悉，工信部制訂的《再生鉛行業(yè)規(guī)范條件》，目前正在公開征求意見。該征求意見稿對(duì)再生鉛準(zhǔn)入企業(yè)的項(xiàng)目建設(shè)條件和企業(yè)布局、生產(chǎn)規(guī)模、質(zhì)量、工藝和裝備、能源消耗及資源綜合利用、環(huán)境保護(hù)、安全生產(chǎn)與職業(yè)衛(wèi)生、規(guī)范管理等，都作出了詳細(xì)規(guī)定。 （來源：中國(guó)工業(yè)報(bào)）