TDI市場行情分析

　　1.2018年國內TDI市場風起云涌，價格整體波動較為明顯，上半年整體呈現高位-下跌-反彈-下跌-企穩走勢，下半年整體呈現反彈-下跌-反彈走勢。上半年最高點發生在1月初40000元/噸，最低點有兩次，分別在4月底和6月底。截止目前，下半年最高點在8月上旬，最低點在11月初。價格上漲的共同點多是貿易商和下游的集中采購導致的廠家庫存銳減所致。

　　2.2018年德國巴斯夫路德維希港30萬噸/年TDI裝置和陶氏Sadara20萬噸/年TDI裝置產能的擴產，使得全球原本供需基本平衡的局面被打破，需求市場的增長低于產能的擴充，加上2018年度國際經濟政治形勢錯綜復雜，全球經濟復蘇勢頭減弱，國內環保風暴持續發酵使得部分企業面臨限期整改或者關停；2018年國內及全球TDI開始了高位下滑之路，國內TDI行業內傳統的廠家政策、經銷商管理和銷售模式、下游采購習慣等均在緩慢發生轉變。

　　TDI企業戰略動態

　　1.2018年8月葫蘆島連石化工有限公司全資收購遼寧錦化5萬噸/年TDI裝置。

　　2.新疆和山巨力化工有限公司成立于2010年8月，注冊資本10.13億元人民幣。公司一期15萬噸/年TDI及附屬配套項目，計劃總投資30億元人民幣，于2016年5月開工建設，計劃2018年底基本建成，2019年投料試車。二期40萬噸/年MDI項目，計劃總投資46億元人民幣，項目已開展前期核準和籌建工作。

　　3.10月，中國化工農化有限公司通過北京產權交易所公開掛牌的方式，將其持有的公司控股股東滄州大化集團有限責任公司50.98%股權轉讓給金浦東裕。本次權益變動后，金浦東裕將直接持有大化集團50.98%股權，從而間接控制滄州大化46.25%股權，成為滄州大化間接控股股東，金浦東裕實際控制人郭金東先生成為滄州大化的實際控制人。

　　4.東南電化計劃在江陰工業集中區的工廠新建一個15萬噸/年的TDI項目。目前公司的申請正在等待監管部門的批準。新規劃的項目可能在2019年開始建設。該工廠已經有一座年產能達10萬噸的TDI裝置，并已運營了三年。

　　解讀：總體來看，2018年國內TDI市場供需面轉型明顯，供過于求趨勢逐漸凸顯，未來幾年國內TDI廠家產能將再次迎來一波爆發期，國內TDI將出現比較嚴峻的產能過剩，TDI廠家的競爭將愈加激烈，整個市場將面臨新一輪洗牌。面對這樣嚴峻的情況，未來TDI又將何去何從？

　　TDI下游大事件

　　1.2018年世界前兩大經濟體中美之間的貿易戰火愈演愈烈，在中美雙方進口商品稅率調整清單里，在稅則號29291010下的甲苯二異氰酸酯（TDI）產品也位列其中，TDI下游汽車、家具也位列其中。

　　2.為推動供給側結構性改革，促進汽車產業結構調整和轉型升級，引導汽車產品提質增效，豐富國內市場供給，滿足人民群眾多樣化需求，國務院關稅稅則委員會印發公告，自2018年7月1日起，將稅率25%的進口汽車整車關稅降至15%，將進口汽車零部件稅率降至6%.

　　3.據中國汽車工業協會統計分析，1-9月，汽車產銷2049.13萬輛和2049.06萬輛，同比增長0.87%和1.49%，增速分別比1-8月回落1.90個百分點和2.04個百分點。其中乘用車產銷1735.07萬輛和1725.97萬輛，同比增長0.13%和0.64%；商用車產銷314.07萬輛和323.09萬輛，同比增長5.17%和6.31%，產銷增速比上年同期明顯回落。

　　解讀：2018年國內TDI價格較去年大幅回落，在環保政策持續高壓下，部分小廠面臨關停危機，場內下游兩級分化繼續，在當前國內經濟大環境低迷的情況下，未來國內TDI需求是否能跟的上產能的擴張，各下游未來走勢又如何，全球其他地區的增長情況怎樣，是否會給國內工廠出口帶來機會？