國際海事組織2020船用燃料油新政對中國煉廠和貿易商影響很大。中國是船用燃料油生產大國，有數百家燃料油供應商，是亞洲地區除新加坡以外的*大船用油市場。中國擁有較強煉化能力，因此中國很多煉廠偏好使用低價的重質高硫油和稠油以提高利潤，這導致生產的船用燃料油含硫量不低。可以想見，當前即將實施的新政對世界船用燃料油，尤其是對重質船用燃料油主要供貨商的中國煉廠沖擊不小。

　　作為全球主要船用燃料油的供貨商，中國石化2018年底表示將向市場供應低硫船用燃料油，計劃從2019年開始置換供應，2020年1月1日起在中國沿海全部港口供應合規穩定、綠色經濟的低硫重質船用燃料油。未來中國其他煉廠也會針對市場變化推出相應的低硫燃料油產品來滿足市場需求。

　　不過，部分“茶壺”煉廠很難獲得必要資金對船用燃料油脫硫的工藝進行改進，從而生產出新的合規低硫燃料油，這對于在目前洗牌大局中的困難“茶壺”煉廠是一個雪上加霜的消息。其中一小部分困難“茶壺”煉廠將更加艱難，而另外一小部分煉廠則不得不暫時充當將高硫燃料油作為重質原油、稠油的稀釋溶劑的臨時生產者。

　　這次國際海事組織2020船用燃料油新政將進一步推動全球煉化行業洗牌。新政對全球煉油行業向高技術煉油企業集中有較強的推動作用，對于第三世界國家一些煉化水平比較低、生存艱難的煉廠來說沖擊不小。

　　目前來看，國際海事組織2020船用燃料油新政不會是全球船用燃料油品質提升的終點。未來在硫化物排放標準、氮氧化合物排放標準、溫室氣體排放標準等方面或會有更嚴格的后續限制政策。全球經濟回暖給了這些政策實施的空間，此類防治污染排放的政策將會有較長一段時間的連續密集頒布期，屆時將會對煉化企業提出更高的要求。環保門檻會成為21世紀發展中國家后起煉化企業生存的“攔路虎”。表面看，環保政策的提高限制了所有的煉化企業，但是事實上，這些政策將終結以往擁有石油資源的國家通過簡單國有化就能實現“民族資源主義”的途徑。發展中國家眾多的低水平煉廠未來或被淘汰，或淪為基礎煉化產品的半成品加工者，而更多的非洲和拉美國家的新興石油資源只能通過發達國家的獨資或合資煉廠才能加工。市場環境事實上有利于煉化技術和排放技術較高的發達國家，從而實現通過煉化技術、船運技術和環保標準控制全球石油產業的目標。