近日，“水氫發動機在南陽下線”的消息引發社會廣泛關注和質疑，也讓“氫能源”再次躍入大眾視野。氫能是低碳，甚至“零”碳排放，是未來人類*理想的替代能源之一。2019年《政府工作報告》提出，“推動充電、加氫等設施建設”，對氫能在國內的推廣和應用具有里程碑式的意義。我國擁有龐大的制氫產能和應用需求，未來“氫能社會”是怎樣的一幅全新景象？氫能將如何改變我們的生活？

　　現在國內氫燃料電池上得還是多了一點、快了一點，在氫能的利用上千萬不能先車后氫，至少是車和氫要同步。我們認為應該氫體系先行，叫“兵馬未動糧草先行”，對于燃料電池和燃料電池汽車可以有力地推動，否則欲速則不達。因為氫能產業鏈長，它橫跨能源、化工諸多領域，氫體系也很復雜，所以推進氫全產業鏈發展，要以企業為主體，也得有資本為紐帶，集中國內優勢單位把團隊力量搞強，然后把氫體系全產業鏈的規劃拿出來。在氫燃料電池汽車發展中，氫能供應體系要先行，有序發展。

　　除了汽車，無人機、高鐵、家庭中都能用氫燃料電池

　　目前氫能或氫能的利用，特別是氫能在燃料電池汽車上的應用已經非常熱，經過一個小高潮期。

　　現在日本的豐田已經向全世界供應了數千輛的（氫燃料電池）乘用車和商用車，已經在正式運營。像奔馳、寶馬、豐田、本田等全世界的著名企業們都聯合成立了一個氫能委員會，他們認為二十一世紀人類必須要進入氫時代。2050年左右要防止地球溫度上升兩度，在能源結構中氫的比例要占到18%以上，這樣可以減少每年60億噸的二氧化碳的排放。而且，氫本身供氫系統氫燃料電池的應用，是一個大的產業鏈，可以形成一個很大的產業領域，他們估計是2.5萬億美元。到2050年可以形成這么大的一個氫產業，解決三千萬人就業。

　　氫除了在汽車上應用以外，在深海潛水、在無人機中，只要是移動器件需要動力的地方，氫燃料電池都可以用上去。高鐵非常便利，但是它的致命弱點在電上，遇到自然災害一旦斷電，如果這列火車停在沙漠上沒有儲備的能源，人就可能在那兒被曬死了。氫燃料電池就可以在列車上用，所以中車集團說要加入氫聯盟，要開發氫的利用。

　　我們5G時代所有的基站，它的能源體系、供電系統也可以用氫能。還有就是在生活中分布式發電，實際上每家每戶可以放一個氫的燃料電池，可以把家庭里面加熱冷卻，所有的家用電器，包括汽車都可以解決。一個氫氣管道進入家庭就可以供給所有需要的能源，而且非常方便。

　　如果鋰動力電池作為主動力電源，在重載航空航天或者是大型的移動器件上，它的續航里程不夠，它的能量密度也沒有氫燃料電池高，這個方面應用的優勢不如氫燃料電池。因為氫是汽油的能量密度的三倍以上，所以后的航空航天等大功率的運輸工具用氫燃料電池是非常適合的。

　　氫能還有望成為京津冀霧霾“終結者”

　　現有柴油車在所有的汽車的保有量里面只占9.4%，但是在霧霾這個問題上，柴油車的貢獻率很大。

　　特別是中國的港口柴油車非常集中，唐山地區的物流量非常大，是一個重化工區，一個城市有一億噸鋼以上的產能，超過好幾個國家的總和。一噸鋼大概造成的物流量是五噸到六噸左右，那么它*方便的是什么？用重型卡車來運輸從港口到鋼廠，唐山大概200多萬輛車里面，有將近20萬輛的柴油車，排放量很大，污染很嚴重。所以我們覺得在這個地方，要實行“柴改氫”將會有效地減輕京津冀一帶霧霾形成的壓力。

　　歐盟把氫能源的發展作為了一個主體計劃，2017年他們啟動了氫動力汽車聯合開發的計劃項目。2019年歐洲又發布了氫燃料電池發展的技術路線圖。

　　2015年，美國在燃料電池和氫能源技術的發展報告里面提出，大力投資發展與先進氫能和燃料電池技術相關的發展計劃，所以現在美國的35個州的加氫站開始運行了。

　　特別是加州，加州的推廣很有意思，美國加州在2018年就有將近37座加氫站。因為加州是一個長條形，它在公路上布局得非常合理。當時加州的州長是施瓦辛格，他對于氫能作為能源的作用非常敏感。每一批豐田的乘用車的訂貨銷售里面，他就要求加一定比例配額的新能源汽車，而且提出要有氫燃料汽車。他說你把計劃做好，你每年供我多少，我根據氫燃料汽車的數量來配備加氫站，這非常有戰略眼光。

　　日本政府首先把氫能發展作為國家戰略，制定了“三步走”的戰略，到2025年它要擴大氫的使用范圍，大概整個裝置氫能的發電裝置要到140萬臺，家庭的分布式的發電要到560萬臺，相當于*之一的日本家庭戶數。到2030年它要全面建立氫能的供應系統，到2040年它確定要實現二氧化碳零排放的供氫系統這么一個目標。當然這里面主要是在煤制氫或者是化石能源制氫中要把二氧化碳進行捕集、封存或者利用才能達到這個目標。

　　國家重視、工業基礎雄厚，我國氫能發展有優勢

　　首先，國家高度重視氫能源產業發展。2019年《政府工作報告》提出，“推動充電、加氫等設施建設。”當前整個氫能和氫燃料電池汽車的應用掀起了高潮，現在看來，在北京、上海、天津，包括湖北、重慶、浙江、廣東都開始了汽車氫燃料電池的研發和商業化的試運行。

　　實際上，中國制氫的工業基礎還是很雄厚的，制氫能力在全世界也是排在*前面的。在氫還沒有作為重要能源的時候，它作為催化劑、作為還原劑大量應用，比如合成氨煉油加氫，我們大概有每年2500萬噸的氫的產能，產量也在2000萬噸以上，這在全世界是排第一的。這里邊有97%的氫氣來自于化石能源，煤氣化制氫1000萬噸以上，天然氣制氫大概在300萬噸以上，工業副產氫大概在800萬噸以上，包括電解水制氫也在100萬噸左右。當然，我們工業副產氫現在可以達到99.999%的純度的氫氣，我國未來開發氫氣潛力巨大，市場巨大，我們的商業用車、港口用的卡車、物流車等，數量加起來都是很大的。

　　我國的氫能產業正在進行區域布局，現在已經有20個省市正在做氫能的發展規劃和氫燃料汽車的發展規劃，而且已經形成了華東、華中、華南、華北、東北、西南六個氫能和氫燃料電池汽車的產業群，涌現出像上海、如皋、佛山、張家口、武漢等有代表性的一些城市。我們知道上海汽車集團在氫燃料電池汽車方面，首先推出包括乘用車、輕型貨車等等，而且它110千瓦的氫燃料電池的電堆技術比較成熟。