造船企業(yè)VOCs治理為何需技術改造？

在實施“戰(zhàn)勝天空三年行動計劃”的關鍵階段，生態(tài)環(huán)境部先后發(fā)布了（GB）（GB）（GB）（37822-2019）和（環(huán)大氣（2019]53號）2019年在各重點行業(yè)廣泛應用，對揮發(fā)性有機物（VOC）的管理進行了明確的管理。提出要求，重點行業(yè)進行VOCS綜合管理，汽車修理，尤其是噴霧劑作業(yè)中可能發(fā)生VOC，因此VOC排放不組織，處理效率低，適當處理等各種問題存在，造船企業(yè)修VOC成為國家VOC管理的重點產(chǎn)業(yè)之一，幫助數(shù)理企業(yè)選擇合適的VOC處理技術路線，促進數(shù)理行業(yè)發(fā)展為綠色、環(huán)保、可持續(xù)的商業(yè)模式。

以民族生態(tài)文明思想為指導，貫徹生態(tài)環(huán)境保護工作會議精神，根據(jù)國家和地方的決策，戰(zhàn)勝保衛(wèi)天空、保衛(wèi)天空的戰(zhàn)爭。我國所有企業(yè)從發(fā)展的角度研究環(huán)保政策，源頭控制不到位，VOCs無組織排放、污染管理設施簡單、無效率、運營管理不規(guī)范，泛、管理制度不健全、經(jīng)營管理不足等問題程序、專業(yè)人員不足、監(jiān)測不足、管理問題處理不到位，導致加速VOC污染預防和產(chǎn)業(yè)結構轉換和升級。

而國內(nèi)絕大部分造船廠在VOCs 收集處理解決方案上一直在不斷探索，真正實施落地并運轉良好的并不多見。目前，特別是長三角的一些造船企業(yè)，都面臨VOCs廢氣收集改造及治理工程改造。這是典型的大風量低濃度的VOCs治理工程。但目前很多船企用的是活性炭吸附或者活性炭吸脫附+催化焚燒，此兩類工藝都無法長期持續(xù)性達標，特別是后者工藝。這是什么原因？幾點值得說道：

一般而言，一個船廠每個噴漆房設計風量大多設計成 40000m3/h，其中每兩個噴漆房合用一套 40000m3/h 處理量的活性炭吸附 + 催化燃燒脫附廢氣處理裝置，廢氣排放時經(jīng)初步檢測一般都未能達到國家/地方新標準，目前存在的問題：

（1）噴漆房過濾器未能全部過濾油漆霧，導致活性炭表面附著油漆，在吸附過程中造成氣流不暢通風壓增大；

（2）因活性炭附著油漆，為避免活性炭起火，脫附過程中溫度只能設定在 110 度以下，催化室溫度過低，脫附效果不佳；

（3）由于采用物理性吸附，故隨操作時間之增加，吸附劑將逐漸趨于飽和現(xiàn)象，此時則須進行脫附再生或吸附劑更換工作。目前設備活性炭脫附不完全，致使活性炭吸附能力快速下降，吸附的效果變差，機器運轉一段時間后排放數(shù)值逐漸升高。

針對以上造船企業(yè)產(chǎn)生VOC的原因或治理途徑，敏義環(huán)境推出了一款船舶廢氣在線監(jiān)測系統(tǒng)，船舶排放監(jiān)測監(jiān)管云服務平臺以實現(xiàn)滿足主管機關監(jiān)管要求， MY-CB-1000管要求的船舶廢氣排放監(jiān)測監(jiān)管云平臺，包括平臺架構、功能模塊和原型實現(xiàn)。敏義智慧環(huán)保監(jiān)測平臺是我公司完全自主研發(fā)的一套高性能的集污染源監(jiān)測、數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)傳輸、數(shù)據(jù)統(tǒng)計與分析的系統(tǒng)，獲得計算機軟件。該系統(tǒng)利用物聯(lián)網(wǎng)感知、通識技術等技術等，實現(xiàn)對污染源數(shù)據(jù)的集中監(jiān)管系統(tǒng)24小時實時監(jiān)測污染源濃度等信息。

技術參數(shù)

監(jiān)測方法: uV 1 NDIR,電化學(可選);監(jiān)測因子: S02、NOX、C02、HC、02等。根據(jù)GB15097- 2016和GD01- 2011等國際、國內(nèi)行業(yè)標準要求，敏義船舶廢氣連續(xù)在線監(jiān)測系統(tǒng)M-CB-1000采用紫外差分光譜氣體分析技術、非分光紅外氣體分析技術及長壽命電化學傳感三器技術，可同時在線監(jiān)測船舶排放廢氣及廢氣處理工藝過程中的S02、NOX、CO、C02、HC、02等多組分氣體體積濃度。

來源：網(wǎng)絡，VOCs減排工作站再編輯。

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