物流建設(shè)是一個(gè)國家社會(huì)經(jīng)濟(jì)運(yùn)作效率高低的一個(gè)重要衡量指標(biāo)。發(fā)的國家物流的發(fā)展取決于社會(huì)經(jīng)濟(jì)和生產(chǎn)力的發(fā)展水平，也取決于科學(xué)技術(shù)發(fā)展的水平。眾觀世界，越發(fā)達(dá)的國家，其物流建設(shè)越先進(jìn)，物流建設(shè)包含碼頭建設(shè)、鐵路建設(shè)、公路建設(shè)、公路設(shè)施建設(shè)、基礎(chǔ)運(yùn)輸輔助設(shè)施建設(shè)、空航等基礎(chǔ)建設(shè)，這些項(xiàng)目由于投入資金數(shù)目龐大，贏利周期長，但可以大幅度提高社會(huì)物流效益，一般是由國家政府來出資建設(shè)。經(jīng)濟(jì)全球化的快速發(fā)展促進(jìn)了物流全球化的快速發(fā)展。現(xiàn)在全球物流證處于物流全球化、信息化高速發(fā)展中。

    物流建設(shè)比較發(fā)達(dá)的是我們常見的美國、歐洲、日本，其發(fā)達(dá)的主要原因在于物流行業(yè)和物流教育行業(yè)得到了國家的重視，培養(yǎng)了很多素質(zhì)高的物流人才，其中美國是物流最發(fā)達(dá)的國家，物流界領(lǐng)袖人物都在美國，而且世界級的物流巨頭大多在美國誕生并占據(jù)先進(jìn)物流理念的優(yōu)勢，快速發(fā)展，這個(gè)也是美國物流比較先進(jìn)的重要原因；日本的物流思想也是于上世紀(jì)50年代從美國引入物流概念，在對國內(nèi)物流狀況進(jìn)行調(diào)查研究的基礎(chǔ)上，將物流稱之“物的流通”，日本的物流汲取了美國20世紀(jì)50年代形成的物流管理的時(shí)間和推廣理論，日本物流發(fā)展分為4個(gè)階段，即物流概念的引入和形成階段、以流通為主導(dǎo)的發(fā)展階段、物流合理化階段、物流現(xiàn)代化階段，現(xiàn)在日本已經(jīng)成為世界上物流強(qiáng)國；歐洲物流最強(qiáng)的是德國，第二名是荷蘭，荷蘭的物流強(qiáng)在于其擁有世界上最大的港口，德國物流發(fā)展的根本原因是國家經(jīng)濟(jì)、科技實(shí)力雄厚，再加上德國對外貿(mào)易發(fā)達(dá)、地理位置優(yōu)越、歐盟東擴(kuò)帶來的歷史機(jī)遇，給德國物流發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，德國政府的重視也是德國物流發(fā)展的決定性因素。

    其中金磚四國中在上世紀(jì)80年代以后物流也得到快速的發(fā)展，但是普遍起步都相對較慢。像我國于上世紀(jì)80年代從日本引入物流概念，但是現(xiàn)在已經(jīng)取得了不凡的成績。經(jīng)濟(jì)全球化的浪潮席卷全球，隨著2次大戰(zhàn)離我們越來越遠(yuǎn)，國家和國家之間經(jīng)濟(jì)合作日益加強(qiáng)，經(jīng)濟(jì)全球化勢頭不可阻擋，而經(jīng)濟(jì)全球化實(shí)施的先決條件除了各國政府的努力外，物流全球化是非常重要的，因?yàn)槲锪魅蚧墙?jīng)濟(jì)全球化的重要基礎(chǔ)。其次物流全球化也是國內(nèi)經(jīng)濟(jì)社會(huì)效益最大化的過程，物流全球化的發(fā)展也同時(shí)促進(jìn)了國內(nèi)物流的科學(xué)建設(shè)，利國利民。

        2012年6月18，以“發(fā)揮港口優(yōu)勢，共建現(xiàn)代物流”為主題的物流行業(yè)合作會(huì)議在湛江召開，來自東盟試過和中國的港口物流行業(yè)代表、專家、學(xué)者召開東盟各國港口物流行業(yè)發(fā)展專題會(huì)議，努力推進(jìn)東南亞區(qū)域物流建設(shè)，加強(qiáng)各國經(jīng)濟(jì)合作，中國和東盟各國港口合作和發(fā)展有很大的增長空間。我國更是設(shè)立總規(guī)模為100億美金的“中國-東盟投資合作基金”支持區(qū)域基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，港口物流行業(yè)可以充分借力發(fā)展港口物流。

    未來的世界將變的越來越小，經(jīng)濟(jì)合作、共贏的呼聲將越來越高，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)全球化發(fā)展，促進(jìn)物流全球化發(fā)展將是大勢所趨。