柏林新機場最初的建設預算是10億歐元，經過6次周折，現在費用已將近60億歐元。這項造價不斷翻新的“釣魚工程”已成為笑柄，公眾和媒體都在追問其中貓膩。最新的調查披露，英泰早已把新機場建設當成公司的搖錢樹，承接項目后不斷制造問題，僅派少部分工人干活，或時不時地停工，要挾發包方追加費用。這樣的錢真是來得容易，英泰僅建設一個機場高速道路附屬停車場就獲得6500萬歐元。

　　這些年，德國英泰在承接大工程方面嘗到了很多甜頭，其承接的德國情報局新大樓工程竣工期推遲了4年，工程造價至少增加6億歐元；杜塞爾多夫大學醫學院手術中心大樓竣工期推遲了5年，費用增加了8000萬歐元；比勒菲爾德專科學校的新校園建設竣工期推遲了2年，費用增加了1億歐元。雖然工程竣工期推遲有各種原因，不能完全歸咎于英泰，但顯然英泰是獲益方，連英泰內部員工也承認，“用停工掙錢是英泰的法寶”。

　　通常一個工程的發包方對工期都有嚴格要求，為了規范工程質量和進程，發包方不會一次性付清工程款，也不允許隨便增加費用。但貪心的承包商有各種對付辦法，最簡單的就是工程進行過程中，編造各種理由要求提前支付和增加工程預算，否則就以拖延工期或停工相威脅。承包方很清楚，對于大型公共項目有一個“面子”問題，發包方在工期方面會受到各方的壓力，而這些項目通常資金比較充裕，監管又難以到位，于是承包商毫無廉恥地利用了發包方的弱點進行獲利。

　　獲益的不僅是承包商，還包括施工的工人，有了工程，工人三五年內不愁沒活干，不僅不會失業，而且可以“三天打魚兩天曬網”地干活。獲益的還有與工程相關的律師、工程稅務、工程設計師、質檢師，甚至發包方本身，因為這是其權力尋租的絕佳機會。這是一條完整的腐敗鏈條，所謂有工程就有腐敗，在德國也不例外。

　　英泰的事在德國絕不是個案，在德國的高速公路上經?？吹狡婀脂F象，數公里的路段一半用欄桿圍著要維修，汽車只好三股道并作兩股道緩慢行駛。但是施工現場一個人也沒有，或只有三三兩兩幾個人在不緊不慢地干活。一個月前是這樣，再過一個月還是這樣，有的路段幾年下來還是這樣。駕車人怨聲載道，施工方卻一點不急。承包方就希望公眾的怨言聲再大點，地方政府和發包方就會感到壓力，然后增加工程費用。