1月份，大宗商品期貨延續了去年的漲勢，“黑色系”一路飆升，鐵礦石價格也跟著瘋漲。14日，鐵礦石主力合約1705收于639元/噸，上漲4.39%，創年內新高。

與期貨市場相比，現貨市場則平靜一些。13日，青島港和日照港粉礦的報價均為550元/噸，與12日相比，均上漲了30元/噸。而粗粉的報價均為630元/噸，與12日相比，均上漲5元/噸。不過，目前11580萬噸鐵礦石靜靜地趴在國內港口，創下港口庫存水平歷史紀錄。

接受經濟導報記者采訪的業內人士認為，此次鐵礦石引領的黑色系漲價行情依舊“太虛”，主要是由于2017年的主基調依舊是“鋼鐵去產能”，這也減少了礦石的需求市場；另外，高價的鐵礦石也會進一步壓制需求。

“鐵礦石價格的持續走高，或在高位區間徘徊，并不符合國家利益，其價格應低于500元/噸。”特約評論員劉心田表示，“預計春節后進入市場淡季，持續上漲的趨勢難以延續。春節后或開啟下跌模式，2017年將以下跌為主。”

春節前的“瘋狂”

何杭生告訴經濟導報記者，2016年全年，中國海運鐵礦石的到港量達創紀錄的10.1779億噸，增長了4.68%，這是中國海運鐵礦石到港量首次超過10億噸，2015年該數據為9.7228億噸。

經濟導報記者手中的一份資料顯示，今年1月的前12天，一共有168艘鐵礦石運輸船陸續到達國內，和去年平均每月500艘左右到港的高峰相比，依舊保持了較高增長。

何 杭生表示，2016年進口鐵礦石市場在鋼廠采購需求穩定支撐，下游鋼價超跌反彈促進，期貨市場資金推動下，全年價格逆市上漲。去年12月30日澳洲 62%PB粉港口均價630.78元/噸，較去年年初330.56元/噸的價格大漲90.82%，同比漲93.09%。且去年年內最高價格在664.44 元/噸，最大振幅101%，創下2014年8月以來的新高水平。

而在2017年，澳洲62%PB粉的價格仍在上漲，13日天津港該品種的報價為670元/噸。

在價格持續上漲的同時，鐵礦石的壓港數量也悄然創出新高。統計數據顯示，目前11580萬噸鐵礦石靜靜地趴在國內45個主要港口，創下港口庫存水平歷史紀錄。列入統計的貿易礦、巴西礦、澳洲礦均呈現增長態勢。

經濟導報記者從黃島進出口檢驗檢疫局獲悉，2016年黃島口岸鐵礦石進口量再創歷史新高，該局檢驗青島港（包括董家口港）進口鐵礦石1615批，共1.11億噸，比2015年0.91億噸增加22%。

在何杭生看來，此次鐵礦石大漲與中國鋼鐵工業協會2017理事會議舉辦有關。會議中，發改委副主任強調今年6月30日前全部清除地條鋼。

高價不符合國家利益

“從目前的狀況看，2017年總體上中國鐵礦石的進口量或較2016年有小幅下降，主要原因在于，中國粗鋼產量及消費量預計在2017年會略有下降；港口庫存進一步上升的可能性已較小；國產礦已被壓縮到極限。”何杭生表示。

此 外，經濟導報記者在采訪中獲悉，國際四大礦山2017年繼續擴產超5500萬噸。即使按80%運往中國計算，則2017年中國進口會增加超4400萬噸， 那么2017年的鐵礦石市場依舊保持高增長供應；而2017年預計中國生鐵產量增1200萬噸，對應鐵礦石需求增加2000萬噸；所以依舊有2000萬噸 的供需缺口，因此預計2017年國內進口鐵礦石價格應該以跌勢為主，但整體行情應先漲后跌。

在劉心田看來，鐵礦石價格的持續走高或在高位區 間徘徊，并不符合國家利益。我國鐵礦石進口依賴程度在2016年就已高達85.2%，創歷史新高，并已經連續7年上升，所以礦價的走高，所帶來的利益都被 國外礦山“收入囊中”，而給中國帶來國產礦山的倒閉和下游鋼廠成本的上升；再者，作為大宗商品產業鏈均有一定的上下傳導共性。所以鐵礦石價格的上漲，雖然 在一定程度上帶來了下游螺紋鋼等成品鋼價格的走高，但是作為終端制造業而產出的產品，其價格卻被市場和消費左右，價格漲勢“微乎其微”。這就會出現銷售產 品價格的上升不能覆蓋成本的漲幅，進而導致利潤的收縮，甚至虧損。（來源：經濟導報）