國家發展改革委西部開發司巡視員肖渭明近日表示，西部大開發戰略實施以來，每年都會新開工一批重點工程。截至去年底，投資總規模已達3．75萬億元，有100個項目在建。按照計劃，這100個項目在2023年底前完工后，我國西部將新增鐵路里程8751公里，新增高速公路3219公里，新增發電裝機1878萬千瓦。

    鐵路、公路等交通基礎設施建設，一直是我國推進西部大開發項目的重中之重。建設這些工程，自然少不了鋼材。我們先以新建8751公里鐵路里程的十大高速鐵路通道為例。這十大高鐵通道由三個貫通和七個建設組成：三個貫通包括從烏魯木齊到連云港、從昆明到上海、從昆明到廣州的高速鐵路通道，七個建設包括呼和從浩特到南寧、昆明到北京、包頭銀川到海口、銀川至青島、蘭州西寧至廣州、蘭州至北京、重慶至廈門的高速鐵路通道建設。如果按照“十二五”期間，全國鐵路投資3.58萬億元、完成新線投產3.05萬公里計算，那么，平均建設每公里高鐵需要投資1.174億元；以投資億元可拉動鋼需0.333萬噸計算，新建8751公里鐵路里程，則需要3421噸鋼材。

    再看公路建設對鋼材的需求。按照國家計劃，西部將新建高速公路3219公里。根據專家測算，高速公路每公里耗鋼量約為400～500噸。考慮到我國西部地區多山多水，需要建設的橋梁、隧道較多，我們以每公里需要500噸鋼材測算，新建高速3219公里公路，則需要消費鋼材160萬噸。

    在西部大開發中，還有很多能源基礎設施重點項目。根據計劃，到2023年，西部將新增發電裝機1878萬千瓦。2017年，繼四川白鶴灘水電站、西部農村電網改造升級工程、西藏藏中與昌都電網聯網工程、西藏傳真鐵路拉薩至林芝段供電工程等重點工程相繼開工以來，今年還將推動陜北-湖北特高壓直流、青海-河南特高壓直流等電力通道建設。此外，還將加強西北、西南陸路進口油氣通道和配套干線管網建設，完善西氣東輸京陜線和和川氣東送為主的天然氣骨干管網建設，加快推進滇中引水、桂中治旱二期、引黃濟寧、引洮二期等重大引調水工程和四川向家壩灌區一期、廣西百色水庫灌區等項目建設。

    西部大開發工程建設項目不僅用鋼量大，而且用鋼品種繁多。鐵路用鋼主要集中在新建鐵路、鐵路橋梁和車輛的制造與維修等，包括線路用鋼、軌枕用鋼、橋梁用鋼、車輛用鋼、車站基建用鋼、電氣化鐵路用鋼，涉及高強度螺紋鋼、線材、熱軋鋼板、鍍鋅鋼管等。高速公路所需鋼材包括鋼絞線、螺紋鋼、型鋼、工字梁和防護欄、防護網、鋼架棚所用的板材等。由于發電形式和裝備不同，電力建設對鋼材需求也不盡相同：火電發電機組中使用鋼材較多的三大主機（鍋爐、汽輪機、發電機），主要涉及鋼管、型材、中厚板、薄板、硅鋼、優鋼；太陽能及風能等新能源發電設備，需要較多的是型鋼、不銹鋼、特鋼和制作塔架的中厚板；制造輸電鐵塔的主要原材料，有角鋼、鋼板、扁鋼、圓鋼、鋼管、槽鋼等。油氣管道用鋼，包括無縫管、電阻焊鋼管、直縫埋弧焊鋼管和螺旋縫埋弧焊鋼管等。而水利工程所有鋼材，包括高強度螺紋鋼筋、線材、圓鋼等建筑用鋼，以及大量的鋼管、配套閥門等管道工程用鋼。

    蘭格鋼鐵研究中心主任王國清表示，西部大開發是我國面向21世紀的一項重大戰略。在戰略實施的50年內，目前正處于加速發展階段，無論是在交通、水利、能源等基礎設施建設方面還是新型城鎮化建設方面，無論是重點工程還是分重點工程，都為市場“鋼需”提供了充足保證。作為區域優勢的受益者，位于我國中西部的鋼廠和鋼貿商應抓住機遇，以調整產品結構和滿足需求為出發點，提升保障能力和服務水平，爭取到更多的市場份額。（來源：蘭格鋼鐵）